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法拉利管理层解雇比诺托的决定是有争议的，围场内外没有人比比诺托更了解车队，相反法拉利高管们却找来了一位对车队一无所知的瓦瑟尔，我们很难想象法国人会让车队比以前更好，从目前车队的表现来看，这几乎验证了赛季开始前很多人的预测，而且西班牙站引入重大升级之后，瓦瑟尔再也没有理由来为车队或者字节集开脱了。

大家都知道，解雇比诺托的决定来自法拉利CEO贝内德托.维尼亚，其实在他做出这个决定之前维尼亚与比诺托之间的关系基本属于名存实亡，两人之间甚至连起码的电话沟通都没有，正当去年收官战，法拉利还在不遗余力的辟谣比诺托要被车队解雇的传闻时，其实这个决定已经做出了，只不过这是法拉利还没有最终敲定与瓦瑟尔的合同而已，而比诺托显然是被蒙在鼓里的那个人，他甚至是最后一个知道这个消息的人。

而这时恰逢675项目的关键时刻，当比诺托最终收到车队的通知后，按照合同要求，他仍然必须要留在岗位上直到今年今年的一月份，但他对675项目的关注度显然不会像在位时期那么倾尽全力，这是人之常情，没什么好质疑的。从最终的效果来看，比诺托或许知道这辆车潜在的问题在哪里，但他已经没有必要再告诉车队应该如何改进了，因为这已经不是他的工作了。

法拉利SF23是否还有潜力可挖？

作为法拉利车迷，我们似乎都在自欺欺人，当今年情人节看到SF23的发布后，我们将就应该很明确的告诉自己，今年他们可能会离红牛更远，红牛的设计哲学已经被证明是地效时代的真理，而法拉利依然选择离经叛道，保留澡盆式侧厢就可见一斑，这正是比诺托的错误技术遗产所导致的结果，与竞争对手相比，不同概念的空气动力学设计只是为了伪装他们莫须有的技术傲慢。

老实说，瓦瑟尔接收的不是一块待开采的玉石，而是一个烫手山芋，但对于赛车设计方面知识的短缺，法国人无法迅速判断其好坏，而下面的技术人员为了能够保住工作，他们只会说更多的假话，这也让赛车失去了最佳的优化窗口，直到瓦瑟尔认识到事情的严重性，为了车队的稳定和自己的饭碗，他只能选择掩盖事情的真相，但SF23的B版赛车似乎就是法国人的最后一块遮羞布，当比赛结束后，瓦瑟尔在埃尔坎和维尼亚面前更像是在裸奔。

从B版赛车的底层逻辑来看，车队的思路似乎比之前更加混乱，既要借鉴红牛的尾部下洗，又不舍得彻底抛弃澡盆时设计，所以我们就看到了这种不伦不类的外形，这彰显了车队在技术方向反而是更加迷茫了，以前的问题并没有解决，而且还带来了新的问题，最重要的是现在车队没有人敢对此负责，也没有人敢再推卸责任，这似乎更像是逻辑上的悖论。

法拉利搞砸了自己

今年的法拉利车队，甚至加上约翰埃尔坎和维尼亚，这样的组合似乎是车队历史上最缺乏赛车运动经验的一个团队，他们每个人都是一块短板，现在的法拉利已经不能通过弥补某一块短板来实现进步了，他们已经千疮百孔，车队的每一个环节似乎都在摆烂，无论是车手、赛车、车队研发团队，还是车队领队和高管，在这种情况，我们很难对明年的新车寄予厚望，即便能有所提升，顶多也只是类似于2022赛季初的表现。

2023赛季对于法拉利来说已经提前结束了，而2024赛季的意大利车队仍然会在黑暗中毫无方向感的爬行，他们已经失去了方向，不知道自己从什么地方来，更不清楚自己要到什么地方去。